Очередное путешествие (для простоты рассуждения, туризм и путешествие будем рассматривать как единое понятие) начинается с определения места проведения заслуженного отдыха и выбора транспорта, с помощью которого туда можно попасть. Ведь населенного пункта с названием «Куда-нибудь», равно как и вида транспорта «На чем-нибудь» не существует. Зато растет количество вариантов и предложений для перелета/переезда из пункта А в пункт Б.  Например, в системе РЖД не так давно появился двухэтажный поезд.

Содержание:

  1. Двухэтажный поезд – из истории «2-го этажа»
  2. Варианты двухэтажных поездов в разных странах мира
  3. Зачем нужны двухэтажные поезда?
  4. Российские двухэтажные поезда. Мнение среднестатистического пассажира
Поезд двухэтажной российской империи
ФОТО: dorognoe.ru

С одной стороны, это не является каким-то чудом техники, с другой, появление на железнодорожных магистралях страны, привыкшей к зеленым стандартным вагонам середины прошлого века, новых необычных поездов вызывает к ним законный интерес. Наконец, в-третьих, российские туристы, уже привыкшие к комфортному отдыху, довольно критично стали относится к предлагаемым услугам. Поэтому, прежде чем купить билет стоит поближе познакомиться этим предложением РЖД.

Двухэтажный поезд – из истории «2-го этажа»

Первым видом общественного транспорта стал «дедушка» всех современных автобусов -омнибус. Эти повозки, на конной тяге, вмещавшие 15-20 пассажиров, начали курсировать по крупным городам в первой половине XIX в. Родиной омнибуса считается Франция. В Санкт-Петербурге этот транспорт заработал в 1830 году и продолжал возить жителей города до 1914 года. Со временем у этого транспортного средства, который шутники называли «обнимусь», стали появляться вторые этажи (кстати, женщинам подниматься туда было запрещено). Вместимость выросла до 40 человек. Этот второй этаж назывался «империал».

Омнибус
Омнибус ФОТО: polzam.ru

На каком-то этапе, в общем-то немудреная идея «2-го этажа» от собственников омнибусов перекочевала в арсеналы вагоностроительных компаний. Впрочем, назвать одну из них или хотя бы страну, первой реализовавшей концепцию двухэтажных поездов вряд ли возможно. Работы в этом направлении, с переменным успехом, ведутся уже более 150 лет. Причем отказ от нее или наоборот активизация процесса поиска решения, зависели от многих экономических и политических условий.

Варианты двухэтажных поездов в разных странах мира

Пруссия находилась в первых рядах создателей таких поездов. Построенные в 1868 г. вагоны имели открытые вторые этажи и, конечно, неблагоприятные погодные условия не способствовали их популярности. Более или менее похожими на современные вагоны для двухэтажных поездов начали строить в Германии в 1936 году. Большой интерес проявляли к таким поездам специалисты и руководители третьего рейха (вагоны ведь не виноваты). В послевоенный период, а точнее начиная с конца 50-х годов в Западной Германии началось восстановление производства двухэтажных составов. Одновременно, при содействии СССР, к аналогичным работам приступили и рабочие завода в Герлице в ГДР. Сейчас завод, почти 70 лет, производящий двухэтажные поезда, принадлежит канадской компании Bombardier Transportation, и поставляет их во многие страны мира.

Англия, на удивление, не оказалась в первых рядах стран, участвовавших в реализации концепции «2-го этажа». После войны была сделана попытка увеличения пассажирского трафика с использованием двухэтажных поездов. Эксперимент не увенчался успехом. 

Статья по теме: Путешествие в пандемию. Омск Екатеринбург Омск

В Европе (Германия и Англия специально были выделены) до недавнего времени двухэтажные вагоны в основном пользовались спросом на пригородных маршрутах. Но в последнее время тенденция стала меняться. Все чаще их стали использовать и на длительных расстоя,ниях. Инициатором выступает скоростная дорога во Франции, соединенная с магистралями Германии, Австрии, Швейцарии. Для таких маршрутов предусмотрены спальные вагоны. Активно, но преимущественно на внутренних линиях, работают двухъярусные поезда в Словакии, Польше, Бельгии, Чехии. Кстати, последняя для своих нужд и по заказам соседей (Украины, Словакии, Латвии) производят двухэтажные, межрегиональные электропоезда EJ-675.

США и Канада. Железные дороги Северной Америки отличаются особой прочностью рельсов и высокой грузоподъемностью подвижного состава. А в комплексе с широко разветвленной дорожной сетью, это способствует более активному, чем в Европе, использованию вместительных поездов.

Американские поезда
Американские поезда ФОТО: railroadpictures.net
AliExpress WW

Китай.  Даже удивительно, что такая страна, занимающая второе место в мире по протяженности железнодорожных путей и имеющая невероятное количество пассажиров, работы по созданию двухэтажных поездов  начала только в 80-х годах. Тем не менее, 20 августа 1989 г. такой поезд был запущен в эксплуатацию и направлен по маршруту Шанхай-Нанхин. Это только – начало.

Россия. Идея двухэтажных поездов для российских инженеров-путейцев была близка еще с конца XIX века. Первый вагон был построен в 1905 году на Тверском вагоностроительном заводе, предназначался для длительных перевозок. Вагон, конечно, был более, чем универсальным. Первый этаж предназначался для домашних животных и скота. В советские годы предпринималось несколько попыток серийного производства двухэтажных поездов. Но дальше выпуска образцов и небольших партий, которые использовались на пригородных линиях, дело не пошло. 

Зачем нужны двухэтажные поезда?

Железная дорога, скорости, удобства, вагоны – это же часть того, что принято называть туризмом. Особенно на наших необъятных российских просторах. То есть, в общих чертах, ответ на этот вопрос дан в начале статьи. А если подробнее, то вот несколько цифр.

По статистике основные виды транспорта делят пассажирский трафик примерно следующим образом: автомобильно-автобусный – 55%, железнодорожный -35%, авиационный – 7%. Это при наших-то расстояниях и «направлениях», которые отдельные чиновники почему-то дорогами называют. Было бы странным, если руководство РЖД спокойно взирало на эти цифры и не стремилось изменить их в свою пользу.

Даже рассуждая на уровне обычного пассажира можно понять, что увеличивать пассажиропоток за счет расширения сети или продления ж.д. линий, за счет увеличения скоростных возможностей поездов или удлинения составов либо технически невозможно, либо экономически не выгодно, либо уже претворятся в жизнь. Судя по всему, аналогичные проблемы волнуют не только РЖД, но и аналогичные структуры в других странах. Отсюда, активное развитие в одних странах и реанимация в других двухэтажных,  поездов.

Российский двухэтажный поезд

Российские двухэтажные поезда. Мнение среднестатистического пассажира

Простая, по сути, идея «2-го этажа» требует многих технических решений, в корне меняющих привычное представление о купейном вагоне. Может поэтому столько лет и столько удачных, а еще чаще неудачных, разработок лежит между вагоном, построенным тверскими мастерами в 1905 г. и поездом модели 61-4465, запущенным в серийное производство в 2011 г. на том же Тверском вагоностроительном заводе.  На сегодняшний день по российским железным дорогам курсирует несколько десятков таких поездов. А появление первых (Москва – Адлер, Сант-Петербург, Казань, Воронеж, Самара) напомнило начало 70-х, когда имена первых космонавтов знал каждый советский гражданин.

ФОТО: avatars.mds.yandex.net

Статья по теме: Путешествуем на автобусе с комфортом! Правила для выживания в поездке

Две поездки (в Самару и в Кисловодск), как на первом, так и на втором этаже нового поезда, дает мне основание оценить его достоинства и не замалчивать недостатки. К первым можно отнести:

  • Отсутствие плацкартных вагонов, как страшного напоминания об услугах, предлагаемых советским МПС;
  • Наличие необходимых бытовых условий – три биотуалета (со всем необходимым), кулер с холодной водой в коридоре, печь СВЧ и кулер с горячей водой в купе проводников, розетки (220 Вт) в каждом купе, питание, входящее в стоимость билета, раздельные контейнеры для мусора;
  • Удобные трапы у входных дверей, облегчающие процесс погрузки пассажиров с вещами. К сожалению, их использование возможно только у высоких платформ, которыми оборудованы незначительное количество станций;
  • Наличие в купе, на лестницах, в коридорах и туалетах оборудования, обеспечивающего безопасность пассажиров: перила, приспособления для подъема на верхние полки купе и т.д.;
  • Кондиционирование вагонов и легко открывающиеся в тамбуре форточки;
  • Вагоны, в некоторых поездах, главным образом следующих на дальние расстояния, оборудованы душевыми кабинками.

«Главное, что едем!» как молитву повторяли пассажиры советских поездов (кроме фирменных, если посчастливилось купить билет»).  А теперь, и так должно быть, смело указываем на недостатки, в частности обнаруженные в новых поездах:

  • Половинчатое решение в использование подъемников и трапов у входных дверей, эксплуатация которых ограничивается техническими возможностями станций выполняют. Как следствие увеличение времени на погрузку пассажиров и багажа;
  • Неудачное расположение окон в тамбурах. Перемычка между окном и фрамугой на 2-м этаже находятся на уровне глаз человека среднего роста, закрывая обзор;
  • Отсутствуют привычные откидные сидения в тамбуре;
  • Значительные уменьшения всех параметров в купе, вносят заметный дискомфорт, особенно для пассажиров, купивших билет на верхнюю полку. Оптимальный вариант использования купе – семья с двумя невзрослыми детьми;
  • Много открытых металлических частей и деталей в купе, что при очень сильной «болтанке» поезда приводит к высокой травма опасности:
  • централизованное кондиционирование во всем составе – не лучший вариант обеспечения комфортных условий;
  • Крутые ступени усложняют перемещение пассажиров, особенно с багажом. Возможна их полная или частичная замена пологими спусками.

Хочется верить, что конструкторы, производители и, особенно, путейцы более критично, и уж, конечно, профессионально подойдут к изучению опыта эксплуатации двухэтажных вагонов, внесут необходимые корректировки и изменения и будут, перефразируя героя Фрунзика Мкртчана, так возить пассажиров, что им «будет приятно».  

Для оформления статьи использованы личные фото-архивы автора

Логотип Яндекс.ДзенДля тех, кто хочет читать наши новости в мобильной версии, оперативно следить за публикациями, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен